SRAM Eagle 90 T-Type DUB Wide cranks, 32T, 1x12

Robustnosť, odolnosť a pre mňa hlavne bezstarostnosť sady je tým najväčším lákadlom. No nie je pre všetkých.

Ak ste ako ja a stále máte s radením nejaký problém (ohnuté pätky, nekonečné štelovanie lanka,...) tak si želáte, aby už výrobcovia prišli s niečím úplne novým. Kým sa ale dočkáme masového nahradenia klasických prehadzovačiek, myslím si, že SRAM nám dal zatiaľ najbezstarostnejšiu alternatívu.

Prečo som bol z mechanických prehadzovačiek unavený

Ja nie som veľkým fanúšikom klasických prehadzovačiek, keďže neskúsenému cyklistovi nechávajú priestor na solídne rozladenie radenia. Pri klasických mechanických prehadzovačkách musíte správne odhadnúť dĺžku reťaze, kde mám pocit, že každý YouTube návod hovorí trošku niečo iné. Tiež pri SRAMe musíte mať na nastavenie B skrutky ich vlastnú mierku a po nejakom čase sa mi neraz stalo na rôznych značkách, že sa mi vibráciami posunuli dorazy.

Montáž bez nervov (konečne)

Základným predpokladom je, že máte rám pripravený na UDH pätku. Kto ešte nepracoval s T-Type sadou, tak ho môže montáž prekvapiť. Nie je zložitá, iba iná. Keďže sada nemá žiadne nastavenie dorazov ani B skrutku, treba do bodky dodržiavať postup. Myslím si, že je to jednoduchšie a „blbuvzdornejšie“ ako pri štandardných sadách.

Do SRAM aplikácie zadáte, aký model bicykla máte a všetko vám presne „vypľuje“. Nie je tam žiadny priestor na dohady a na to, či ste niečo dobre nastavili alebo dotiahli. Inštrukcie sú jasné a presné. Keď som to zvládol ja, zvládne to každý.


Jediné, čo tak zostane na vašom uvážení, je nastavenie napätia lanka. Naozaj ale netreba kolieskom krútiť odušu – aj malé pohyby spravia veľké divadlo. Keďže ide o lanko, vie sa po pár jazdách trochu natiahnuť, a tak stačí len doladiť.

Ak vám sada na montážnom stoja nebude radiť podľa predstáv, nezúfajte. Radenie dolaďte pri prvej jazde mikronastaveniami na páčke. Sada radí lepšie pri reálnej jazde pod jemnou záťažou. Toto je vec, ktorá sa preniesla z bezdrôtovej sady.

Rýchlosť, plynulosť, záťaž - musíte si vybrať dve, všetko mať nemôžete.

Pozor si treba dať aj pri počte a hrúbke podložiek pri kľukách. Reťazová linka je 55 mm, čoho som sa pri mojej superboost+ zadnej stavbe trocha obával, keďže tá je originál 56,5 mm. Podložky rôznej hrúbky sú súčasťou sady, a tak sa stačí riadiť manuálom.

Radenie a presnosť

Tu by som sa ešte pred samotným radením zastavil pri páčke radenia. Na prvý pohľad je väčšia, robustnejšia a viac plastová ako štandardná GX páka. Čo sa ergonómie týka, tak mi sadla lepšie. Škoda, že ani pri tejto verzii sa nedá na ťažší prevod radiť ukazovákom, čo je z môjho pohľadu ergonomickejšie ako palcom.

Na bicykli mám brzdy Magura MT7 a kúpil som si objímku s matchmakerom, aby som mal všetko pekne v jednom. Bohužiaľ, vďaka robustnosti sa páčka dotýkala tela brzdy. Tiež pri prvých štyroch najťažších prevodoch v páke niečo vibrovalo a vydávalo nepríjemné bzučanie.

Preto som radšej zostal pri montáži na vlastnú objímku. Bzučanie sa ale neodstránilo, tak som páku reklamoval. Nová už je bez problémov a všetko je pekne tiché. Dokonca mám pocit, akoby sa ešte jemne zlepšilo radenie. Možno to je len placebo efekt.

Zatiaľ som to riešiť nemusel, ale tak ako pri GX páke, aj tu musíte pri výmene lanka páku otvoriť. Nie je na nej žiaden otvor pre vytiahnutie starého a vloženie nového.


Poďme ale k radeniu. Asi nikoho neprekvapí, že nová sada radí pekne presne a hladko. Pri AXS T-Type je radenie aj pod záťažou presné, no je to na úkor rýchlosti. Pri štandardných mechanických prehadzovačkách je radenie rýchle, ale treba pri radení zvoľniť zo záťaže.

Marketingové materiály deklarujú perfektné radenie aj pod záťažou. Ako to teda je? Skúšal som radeniu nakladať aj v prudkých stúpaniach, naschvál som podraďoval neskoro a v kopci, keď bolo treba podradiť o niekoľko rýchlostí naraz v plnej záťaži. Taktiež opačne, simuloval som štarty na začiatku zjazdu, keď som tam sádzal ťažšie rýchlosti jednu za druhou.

Musím povedať, že radenie bolo lepšie ako pri starom GX-e alebo SLX/XT-čku. Nemal som pocit, že tak trpí, ale šťastné a perfektné to rozhodne nebolo. Predsa len, inžinieri v SRAMe vedia, prečo spravili radenie v AXS verzii pomalšie a prečo e-bike páčke zobrali možnosť podradiť o dva kliky naraz.


Ak chcete radiť pod záťažou, ale nechcete trápiť pohon, raďte po jednom. Ak chcete rýchlo, zvoľnite zo záťaže. Mám možnosť porovnať Shimano SLX na mojom e-biku a SRAM 90 na mojom endure. Radenie na 90-tke je o niečo pomalšie ako pri Shimane, no zato ide z radenia pocit väčšej solídnosti.

Rýchlosť, plynulosť, záťaž - musíte si vybrať dve, všetko mať nemôžete. Celkovo, prejavom má sada 90 bližšie ku klasickým mechanikám a najlepšie znáša záťaž tak na 80 % výkonu. Potom už pohon začne chrumkať a vydávať nepríjemné zvuky. Radenie v blate je tiež úplne v poriadku. Mali sme pár upršaných týždňov a ak sa o pohon príkladne staráte, tak tu problém mať nebudete.

Odolnosť a robustnosť

Výrobcom prehadzovačiek sa to páčiť nebude, ale z duše neznášam prehadzovačky. Sú na rane, každú chvíľu to treba štelovať a o pätkách ani nehovorím. Ak vlastníte e-bike, sila motoru vám zle nastavené radenie zožuje za chvíľu.

SRAM najprv prišiel s UDH pätkou, takže aspoň keď sa vám na traile ohla, mohli ste skočiť do najbližšieho bikeshopu a kúpiť si novú - jupí. Celkovo mi príde pointa pätky v teoretickej rovine ako fajn nápad, ale v realite stráca zmysel. Z mojej osobnej skúsenosti – pätku som nikdy nezlomil, maximálne len jemne ohol. Som presvedčený, že takéto malé nárazy, keď sa pätka len ohne, by mal šalter vydržať. Ak som prehadzovačku zrušil, tak pätka-nepätka, prehadzovačka išla do koša.


Aj keď sme to vtedy nevedeli, šikovne si UDH pätkou SRAM pripravil výrobcov na predstavenie bezpätkového T-Type systému. Toto považujem osobne za jeden z najlepších marketingových ťahov v cyklistike.

Keďže tým pätku úplne odstránil z rovnice, máme o starosť menej. Aj keď sa objavili názory, že priamou montážou sa môže poškodiť rám, zatiaľ som sa s tým osobne nestretol. Imro tiež nedávno publikoval svoje skúsenosti s elektronickou sadou. Robustnosť sady a možnosť pri poškodení jednotlivé diely vymeniť bola pre mňa veľkým lákadlom... Len tá cena.

Trpezlivo som čakal, keďže nové technológie sa postupne dostávajú aj do lacnejších modelov a dočkal som sa.

Prehadzovačka pôsobí robustne a odolne. Aj keď tu absentuje motor, ktorý pri bočnom náraze uhne a následne vráti prehadzovačku do pôvodnej polohy, mechanická verzia má tiež v tom smere „vôľu“. Pri bočnom náraze sa jemne uhne do vnútra a následne na pružine vráti na svoje miesto.

Niektoré recenzie sade vyčítajú, že prehadzovačka príliš trčí do priestoru. To je pravda, je robustnejšia, ale zatiaľ som s tým nemal problém. Keďže je odolnejšia voči menším nárazom, stále radí tak ako na začiatku. Určite by ale nebolo na škodu, keby mala menší profil a viac lícovala s rámom.


Pri skladaní bicykla som si dal veľmi záležať na tom, aby vydával čo najmenej zvukov a všetko bolo dostatočne chránené. Všetky bowdeny obalené v penových trubičkách, všetko oblepené ochrannou fóliou, bashguard chrániaci prevodník a samozrejme vodítko reťaze. Preto je pre mňa veľký benefit tuhosť kladky napínania.

Kladka sa síce nedá nastavovať, ale ani nie je treba. Je to za mňa ideálny pomer tuhosti, keď pri prechode cez nerovnosti drží reťaz na uzde, no zároveň nie je radenie príliš tuhé. Pri veľkých dopadoch samozrejme ramienko vystrelí, ale zvuk, ktorý pri návrate vydá, je tupý a tlmený. Žiadne hlučné buchnutie.

Veľa som sa venoval prehadzovačke, keďže to je za mňa najpodstatnejší benefit a srdce celého systému. Kvitujem ale, že kľuky a prevodník majú svoj vlastný bashguard. Či už jazdíte ľavou alebo pravou nohou vpred, stále je prevodník zospodu chránený. Kto chce, môže si ochranu demontovať. Naviac funguje aj ako chainguide. Zatiaľ sa mi nestalo, že by mi spadla reťaz, ani na čiernych tratiach na Dolnej Morave alebo pri dropoch na placku. Je to taký štandard, ale pravá kľuka už u mňa začína mať znaky leštenia od chodidla.

Robustnosť, odolnosť a bezstarostnosť ju predurčujú na náročnejšie traily, enduro a e-biky.

Pár stoviek kilometrov na sade nie je veľa na dlhodobý test robustnosti, no všetko to boli kilometre v teréne, na trailoch, ale aj v bikeparkoch, ako Dolní Morava alebo Jasenská. Zatiaľ som so sadou okrem reklamovanej páčky nemal najmenší problém, čo sa o iných sadách veru povedať nedá. Pre toho, kto nechce riešiť bike s prevodovkou, je sada 90 najlepšou stávkou na robustnosť, akú môžu prehadzovačky v aktuálnej ponuke podľa mňa ponúknuť.

A kto na to má peniaze, môže siahnuť po elektronickej sade. Na agresívnejšie jazdenie mi to ale z finančného hľadiska veľmi nedáva zmysel.

Rozsah prevodov a výkon

Tu nie je veľmi o čom. Kazety s 50+ zubovými pastorkami sú tu už dlho a sú overené. Či má kazeta 50 alebo 52 zubov, to je z môjho pohľadu bežným cyklistom nepostrehnuteľné. Pastorky sú pekne odstupňované a necítiť medzi nimi príliš veľké skoky, ako tomu bolo v minulosti. Nábehové zóny sú jasne definované a po chvíli sa podvedome naučíte, kedy je ideálny čas zmeniť prevod. Dôležitejšia je jej odolnosť a prípadná výmena.

Zatiaľ, vzhľadom na dĺžku testu, by bolo dosť blbé, keby kazeta bola v zlom stave. Všetko funguje, ako má, záleží ale, ako sa o ňu budete starať. Pravidelné čistenie a mazanie pohonu, výmena reťaze, spôsob používania – to všetko má vplyv na jej životnosť. SRAM nebol nikdy z tých lacnejších a pri aktuálnej cene 229 € si radšej dám na starostlivosti záležať.

Hmotnosť

Sadu som si pekne pred montážou odvážil a porovnal s udávanou hmotnosťou pri predstavení. Prvá hodnota je od výrobcu, druhá mnou navážená. Bol som príjemne prekvapený, že mnou navážená hmotnosť bola vždy o pár gramov nižšia ako tá oficiálne uvádzaná. Väčšinou som mal opačné skúsenosti.

• Páčka - 135 g vs 132 g
• Prehadzovačka - 395 g vs 390 g
• Kazeta - 445 g vs 442 g
• Kľuky a prevodník - 825 g vs 823 g

Pre koho je vhodná?

Pri hodnotení si treba uvedomiť, pre koho je sada robená. Myslím si, že gramárov a maratóncov úplne nenadchne. Tí majú v ponuke omnoho viacej možností a nemusia sa báť ani pätky, keďže riziko poškodenia je v týchto disciplínach menšie ako pri zjazdových. Robustnosť, odolnosť a pre mňa hlavne bezstarostnosť a absencia nastavovacích skrutiek ju predurčuje na náročnejšie traily, enduro a e-biky.

Ak jazdíš enduro, máš už plné zuby zohýbaných pätiek a nechceš elektriku, SRAM Eagle 90 ti reálne zníži tlak. Väčšinu času radí pekne hladko a keď to tam potrebujem občas rýchlo nastrielať, viem, že to zvládne.

Ak by predsa niekto len chcel ľahší variant, vie si vďaka kompatibilite ekosystému Transmission vyskladať svoju vlastnú sadu a tak ušetriť nejaké gramy na kľukách a kazete.

Cena a hodnota

Aura SRAMu a pozicioning v rámci radenia sa mi vždy spájal s tým, čo kedysi predstavoval Apple v rámci elektroniky.

Už pár rokov je na špici v inováciách radenia, určuje trendy, Transmission je uzavretý ekosystém, kde ak sa raz namočíte, už sa ťažko odchádza. Dalo by sa povedať, že T-Type predstavuje aj určitý status, keďže sa montuje skôr na high-endové modely. Za to všetko si SRAM nechá aj zaplatiť. Na druhej strane kúpite si balíček, ktorý spolu pekne hrá a v zásade nemáte potrebu niečo meniť.

Ak je niekto skôr ako Android užívateľ, chce mať voľnosť skúšať rôznych výrobcov a hrať sa s tým, bude skôr fanúšikom klasického AXS. Mne už len absencia samotnej pätky, jednoduchá starostlivosť a inštalácia za to stoja.

Celá sada SRAM Eagle 90 DUB T-Type stojí 769 €, no so zákazníckym účtom ju môžete mať za 599.99 €. Jednotlivé komponenty nájdete za:

• Kľuky s prevodníkom 177 €, so zákazníckym účtom 170 €.
• Prehadzovačka 215 €, so zákazníckym účtom 205 €.
• Páčka 57,99 €, so zákazníckym účtom 53.31 €.
• Kazeta 317 €, so zákazníckym účtom 229 €.